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8月19日下午，由中铁三局承建的常益长高铁重点控制性工程——跨沅江斜拉桥524号主墩双壁钢围堰顺利封底，为后续承台和墩身施工打下坚实基础。

在波光粼粼的沅江常德段江面之上，常益长高铁跨沅江斜拉桥的524号主墩双壁钢围堰周围，几台泵车正源源不断地向围堰内灌注混凝土。作为项目的关键控制性工程，斜拉桥主桥全长544米，是目前世界上最大跨度的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度国内罕见，主墩双壁钢围堰直径38.5米、高度46.4米，施工规模、技术难度、安全风险在国内排名前列。

常益长高铁项目常德段跨沅江斜拉桥总工程师易先坤：在围堰下沉过程中，地质情况比较复杂，有大粒径的卵石，还有夹杂的黏土层，围堰进度下沉比较慢，每天的下沉量，少的时候只有几公分，施工比较困难。

今年7月，常德经历了多次洪峰的侵袭，沅江水位最高上涨至37米，如果在超大洪峰来临前围堰未着床，漂浮状态下围堰抵抗洪水冲击安全风险高，围堰底部冲刷，影响栈桥及作业钢平台结构安全。

项目部积极优化施工方案，加强现场施工控制，对封底方案的可行性组织专家论证，最大限度降低施工安全风险，快速完成围堰着床并嵌入到河床内，有效的抵抗了洪水来临时对围堰冲击影响，也降低了围堰底部冲刷过大对栈桥及作业钢平台的安全风险。

523号、524号墩围堰封底采取分区施工，按照底隔舱、中间隔舱、小里程侧、大里程侧的顺序进行封底混凝土浇筑，共浇筑混凝土9400立方米。

常益长高铁项目常德段跨沅江斜拉桥总工程师易先坤：为了解决围堰下沉比较慢的问题，我们对围堰内仓壁注水，增加混凝土配重，以及在围堰周围进行稀泥抽沙，减少围堰的外侧摩阻力，再配合震动辅助下沉，解决了围堰下沉较慢的问题。

西起常德市区，向东南经汉寿、益阳、宁乡，直抵长沙的常益长高铁，全长157.502公里，设计行车时速350公里，线路西北端接黔张常高铁、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路，建成后将成为湖南省环省快速铁路网的重要交通主干线。

中铁三局桥隧公司常益长项目党工委书记刘小勇：双壁钢围堰施工，是沅江斜拉桥水下施工最难的一部分。双壁钢围堰的顺利封底，也就意味着双壁钢围堰的圆满成功，完成了水下作业。下一步，将进入承台墩身的施工，我们将倒排工期，把汛期失去的时间抢回来。